Puše krmilne roke še zdaleč niso enotne komponente (VDI puša krmilne roke 7L0407182G). Njihovo delovanje je v veliki meri odvisno od anizotropne togosti, kar pomeni, da ima material različne mehanske lastnosti glede na smer uporabljene sile. Ta smerna sprememba je namerna in bistvena za uravnoteženje udobja med vožnjo, natančnosti upravljanja in vzdržljivosti vzmetenja.
Dve primarni smeri togosti sta radialna (pravokotna na os puše) in aksialna (vzdolž osi puše). Radialna togost je namenoma zasnovana tako, da je znatno višja. Med zavijanjem bočni pospešek povzroča znatne bočne obremenitve na krmilni roki. Visoka radialna togost se upira tem silam in omejuje neželene spremembe v kotu nagiba (prekomerni pozitivni ali negativni nagib kolesa) in kotu prstov (obrnjenost kolesa navznoter ali navzven). Brez zadostnega radialnega upora bi se naležna površina pnevmatike nepredvidljivo premaknila, kar bi zmanjšalo oprijem in povzročilo nenatančen odziv krmiljenja.
V primerjavi s tem je aksialna togost namerno zmanjšana. Navpični vhodi s ceste – kot so udarne luknje, dilatacijski spoji ali neravne površine – zahtevajo, da se krmilna roka vrti in stiska navpično. Fleksibilna aksialna smer omogoča, da puša sprejme in razprši te udarce s pomočjo deformacije, ki ustavi močan prenos udarca na šasijo in ljudi v notranjosti. Če bi bila osna togost previsoka, bi se vzmetenje zdelo pretrdo, saj bi vsako napako na cestišču prenašalo naravnost v notranjost vozila.
To vedenje, ki se spreminja v različnih smereh, se realizira s skrbnim načrtovanjem geometrije, namesto da bi bilo odvisno zgolj od lastnosti materialov. Pogosti načini vključujejo:
●Spreminjanje debeline stene: deli gume so tanjši po dolžini za fleksibilnost, medtem ko imajo debelejši deli po širini za moč.
●Profili, ki spominjajo na uteži ali peščene ure: Te oblike osredotočajo material na mesta, kjer je bistven upor v radialni smeri, hkrati pa tvorijo tanjša območja ali vrzeli v aksialni smeri.
● Strukture z več votlinami ali režami: prisotnost notranjih votlin ali rež omogoča postopno stiskanje vzdolž aksialne smeri (začenši mehko, nato postane trše, ko se reže zaprejo), medtem ko zunanja cilindrična oblika ohranja trdnost v radialni smeri.
● Oblikovanje kalupov in pozicioniranje vložkov: Konfiguracija notranjega kovinskega tulca, zunanjega ohišja in pretok gume med postopkom vulkanizacije so posebej zasnovani za oblikovanje gradientov togosti v določenih smereh.
Te zasnove olajšajo napredno aksialno stiskanje, z nežnim začetnim gibanjem pri manjših ovirah in povečanim uporom pri večjih upogibih. Ohranjajo tudi znatno radialno togost za vzdrževanje poravnave vzmetenja, ko delujejo stranske sile. Posledično to povzroči pušo, ki zagotavlja navpično prožnost, obenem pa zagotavlja bočno stabilnost, s čimer se izogne težavam, kot je neravno krmiljenje, ki se nanaša na nenamerne spremembe prstov na neravnih površinah, ali pretirano nagibanje telesa.
V aplikacijah v resničnem življenju ta anizotropija služi kot temeljni element pri sodobnih nastavitvah vzmetenja. Oblikovalci uporabljajo analizo končnih elementov (FEA) za posnemanje večsmernih sil in izboljšanje zasnove puše, specifične za vsak model vozila, kar zagotavlja predvideno ravnovesje med udobjem in stabilnostjo. Puša krmilne roke VDI 7L0407182G zagotavlja vrhunsko kakovost za udobno izkušnjo vožnje.
