Puše krmilnih ročic izpolnjujejo dve bistveni funkciji znotraj sodobnih okvirov vzmetenja vozil. Poleg njihovega priznanega namena dušenja tresljajev so ključne komponente, ki uravnavajo nadzorne parametre kinematike vzmetenja, ki preučuje gibanje kolesa glede na šasijo, ko je pod obremenitvijo. V naprednih konfiguracijah, kot so vzmetenja z več členi ali dvojnimi vodili, ima radialna in aksialna togost, povezana z vsako pušo, neposreden vpliv na trajektorijo pnevmatike v realnem času v zvezi s karoserijo vozila. Zasnovane rešitve, kot je VDI puša krmilne roke 1K0505553, ponazarjajo to zasnovo z dvojno vlogo, ki zagotavlja natančen kinematični nadzor in vrhunsko zmogljivost NVH.
Pojem trenutnega središča (IC) je v tem kontekstu ključnega pomena. IC predstavlja namišljeno vrtilno točko, okoli katere se krmilna roka obrne v katerem koli trenutku. Manjše spremembe v puši, tudi tako majhne kot nekaj desetink milimetra, lahko spremenijo to vrtišče. Premik v položaju IC spremeni kinematične vzorce vzmetenja, še posebej vpliva na pridobitev pregiba (spremembe kota pregiba za vsako enoto gibanja vzmetenja) in variacijo prstov (sprememba kota prstov). Na primer, v situacijah kompresije (udarca) dobro kalibrirana puša olajša načrtovano negativno povečanje nagiba, izboljša kontaktno površino pnevmatike na zunanjem kolesu in poveča oprijem v ovinkih. V fazi odboja mora ista puša zmanjšati gibanje prstov, da ohrani nevtralno dinamiko krmiljenja in prepreči neželene reakcije samokrmiljenja.
Inženirji dosegajo to stopnjo natančnosti z natančnim usklajevanjem značilnosti togosti vsake puše v celotnem sistemu vzmetenja. Radialna togost, ki je usmerjena pod pravim kotom na os puše, je običajno večja, da prepreči stranske sile, ki nastanejo med zavijanjem. V nasprotju s tem je aksialna togost, ki poteka vzdolž osi puše, zmanjšana, da se omogoči navpična prožnost. Ta skrbna nastavitev zagotavlja, da ko se vzmetenje stisne, zunanje kolo razvije negativen naklon za boljši oprijem, medtem ko se notranje kolo izogne preveč pozitivnemu naklonu, ki bi lahko zmanjšal oprijem. Ko se sistem vrne nazaj, se vrne v skoraj nevtralno konfiguracijo, da prepreči udarno krmiljenje – neugodno reakcijo s prstom navznoter ali s prstom ven zaradi nepravilnosti na cestišču, ki bi lahko povzročilo živčno ali nepredvidljivo vozno izkušnjo.
Razporeditev togosti med sprednjo in zadnjo osjo ter med levo in desno stranjo je ključni element, ki vpliva na dinamično geometrijsko stabilnost vozila. Nekonsistentne ravni togosti v pušah lahko povzročijo neželene spremembe višine središča kota, geometrije proti potopu in počepu ali značilnosti krmiljenja Ackerman. Posledično je porazdelitev togosti puše postala bistven dejavnik pri načrtovanju vzmetenja, pogosto optimizirana z računalniškimi simulacijami, vključno s programsko opremo za dinamiko več teles, in potrjena na napravah za kinematsko testiranje pred razvojem prototipov.
V visokozmogljivih in luksuznih vozilih tako natančen kinematični nadzor omogoča inženirjem, da dosežejo ravnotežje med udobjem vožnje in natančnim upravljanjem ... Za aplikacije, ki zahtevajo kinematično zvestobo in vzdržljivost na ravni OEM – kot so tiste, ki jih obravnava VDI puša krmilne roke 1K0505553 – je ta pasivna natančnost ključna za ohranjanje dinamične celovitosti v različnih razmerah na cesti.
