Kot nagiba vozila (kot nagiba) pri zavijanju je v glavnem določen s skupnim kotalnim uporom (trdota nagiba) sistema vzmetenja. Trdnost kotanja se nanaša na to, koliko se vzmetenje upira gibanju telesa med bočnimi silami, izhaja pa iz kombiniranih učinkov vzmeti, stabilizatorjev, togosti bočnice pnevmatike in puš vzmetenja. V tem kontekstu je togost v radialni smeri puš krmilne roke še posebej pomembna kot spremenljiv dejavnik pri skupnem izračunu togosti valja.
Ko se vozilo približuje zavoju, stranske sile vplivajo na pnevmatike in ustvarijo trenutek, ki povzroči, da se telo nagne stran od zavoja. Puše krmilne roke, ki se nahajajo tam, kjer se krmilna roka poveže s šasijo ali pomožnim okvirjem, so podvržene radialni obremenitvi, ki je pod pravim kotom na njihovo os. Če radialna togost ni zelo visoka, se puša pod to obremenitvijo stisne, kar omogoča večji premik krmilne roke navzven. Ta dodana prožnost bistveno zmanjša skupno togost kotaljenja, saj se poravnava vzmetenja spremeni bolj, kot je bilo pričakovano, kar omogoča povečano nagibanje karoserije za določen bočni pospešek.
Nasprotno pa povečanje radialne togosti puš omejuje to deformacijo. Boljša puša učinkovito obravnava stranske sile, kar zmanjša neželeno premikanje krmilne roke in posledično poveča splošno togost kotaljenja. Na primer, puša krmilne roke VDI 4H0407183 je zasnovana z natančno nastavljeno radialno togostjo za optimizacijo odziva sprednjega vzmetenja, kar zagotavlja predvidljive karakteristike podkrmiljenja za večjo varnost pri vožnji. Strokovnjaki za vzmetenje redno uporabljajo to lastnost za spreminjanje porazdelitve togosti kotaljenja med sprednjo in zadnjo osjo. S povečanjem radialne togosti spredaj in zmanjšanjem zadaj je mogoče sprednje vzmetenje kalibrirati za učinkovitejše upravljanje nagibanja kot zadnje vzmetenje. Ta modifikacija ustvarja predvideno nagnjenost k podkrmiljenju, pri katerem sprednje pnevmatike izgubijo oprijem pred zadnjimi pnevmatikami, zaradi česar je vodljivost varnejša in bolj predvidljiva za vsakodnevno vožnjo.
Zmogljivost prilagajanja značilnosti kotanja prek radialne togosti puš predstavlja bistven vir za inženirje vzmetenja, ki želijo optimizirati dinamiko krmiljenja vozila. V nasprotju z vzmetmi ali stabilizatorji, ki vplivajo predvsem na navpično in zavojno togost, puše zagotavljajo specifično, usmerjeno upravljanje prožnosti od strani do strani. Manjše prilagoditve radialne togosti – običajno dosežene s spreminjanjem trdote gumijastega materiala, spreminjanjem debeline sten ali spreminjanjem oblikovnih elementov, kot so reže ali nepravilne oblike – lahko privedejo do znatnih sprememb v obnašanju podkrmiljenja, ne da bi bile potrebne pomembne spremembe ogrodja vzmetenja. Puša krmilne roke VDI 4H0407183 izkorišča ta načela oblikovanja in ponuja umerjeno rešitev za proizvajalce originalne opreme in uglaševalce zmogljivosti, ki iščejo prefinjeno ravnotežje pri upravljanju s tehnologijo pasivnih puš.
Ta metoda je še posebej pomembna pri proizvedenih avtomobilih, kjer je bistveno najti ravnotežje med stroški, prostorskimi omejitvami in udobjem med vožnjo glede na cilje glede zmogljivosti. Natančna porazdelitev togosti puše omogoča oblikovalcem, da dosežejo ciljne dinamične lastnosti, hkrati pa zagotavlja sprejemljive ravni ločitve od udarcev s ceste, zaradi česar je ključni dejavnik pri trenutnih nastavitvah vzmetenja.
