Obstajata dve glavni vrsti avtomatskih menjalnikov: hidravlično-mehanski in elektronski. Starejše mehanske enote za prestavljanje uporabljajo hitrost motorja, kable za plin, regulatorje in ventile. Sodobni elektronski avtomatski menjalniki uporabljajo vrtilne frekvence motorja in vhode senzorjev za krmiljenje elektromagnetov, ki usmerjajo notranji tlak tekočine za prestavljanje prestav. Ključni vnosi vključujejo položaj plina, obremenitev motorja (vakuum), hitrost vozila in druge podatke, poslane krmilnemu modulu menjalnika (TCM) ali krmilnemu modulu pogonskega sklopa (PCM). TCM je lahko nameščen na menjalnik, v motorni prostor ali integriran s PCM. Pogosto komunicira z ABS in sistemom za nadzor zdrsa, da po potrebi prilagodi delovanje.
Večina samodejnih menjalnikov je povezana z motorjem prek pretvornika navora, tekočinske sklopke, nameščene na vztrajniku. Prenaša in pomnoži navor motorja na menjalnik ter deluje kot reduktorji. V notranjosti tridelni niz lopatic (turbina, stator in rotor) premika tekočino za pogon vhodne gredi in planetnih zobnikov. Večina pretvornikov ima blokirno sklopko, ki jo vklopi elektronski elektromagnetni ventil. To fizično poveže motor in menjalnik v višjih prestavah, da odpravi zdrs in izboljša porabo goriva. Nekateri novejši modeli uporabljajo elektromehansko sklopko. Pretvornik navora vsebuje približno eno tretjino celotne tekočine za samodejni menjalnik (ATF). Pokvarjen pretvornik povzroča slabo pospeševanje in lahko povzroči zaustavitev motorja. Za zmogljive aplikacije so na voljo pretvorniki navora z visoko stopnjo zastoja, ki izboljšajo pospeševanje zunaj linije, čeprav lahko zmanjšajo učinkovitost porabe goriva.
Odpravljanje težav s samodejnim menjalnikom zahteva orodje za pregledovanje OBD2 za branje diagnostičnih kod težav (DTC) in manometer za nadzor tlaka v vodu. Notranje težave običajno zahtevajo obnovo ali zamenjavo menjalnika. Medtem ko strokovnjaki opravijo večino obnov, so posamezne komponente, kot so filtri, tesnila in tesnila, široko na voljo pri poprodajnih virih. Pri zamenjavi menjalnika je morda treba zamenjati tudi povezane dele, kot so nosilci motorja, nosilci menjalnika, U-zglobi, CV-zgibi in polgredi.
Večina okvar menjalnika izvira iz okvare tekočine. ATF maže sistem, prenaša hidravlični tlak za prestavljanje in prenaša navor znotraj pretvornika. ATF je lahko mineralno ali sintetično olje s posebnimi dodatki in modifikatorji trenja, ki jih določi proizvajalec. Sčasoma ATF oksidira in razgradi, kar povzroči okvaro. Redne menjave ATF podaljšajo življenjsko dobo menjalnika. Medtem ko veliko novih vozil uporablja ATF z dolgo življenjsko dobo (ocenjeno na 100.000+ milj), težki pogoji, kot so vleka, agresivna vožnja ali ekstremne temperature, povzročijo prezgodnjo okvaro, kar zahteva zgodnejše menjave.
Uporaba pravilne vrste ATF je ključnega pomena. Mnogi proizvajalci avtomobilov imajo posebne zahteve (npr. Dexron, Mercon, ATF+4). Uporaba napačne tekočine povzroča težave pri prestavljanju in morebitno okvaro. Če uporabljate "univerzalno" tekočino, se prepričajte, da ustreza specifikacijam OEM. Med menjavo tekočine vedno zamenjajte filter menjalnika in tesnilo posode. Puščanje lahko zahteva zamenjavo tesnil vhodne/izhodne gredi. Hladilnik ATF, ki se običajno nahaja znotraj hladilnika, uravnava temperaturo tekočine. Puščanje tukaj lahko zmeša hladilno tekočino in ATF ("jagodni milkshake"), kar povzroči resno škodo. Pri težki vleki je zelo priporočljiva namestitev pomožnega hladilnika ATF.
Dobrodošli pri nakupu nosilca menjalnika VDI 8D0399151H.
