Nosilci motorja (ali »nosilci motorja« ali »noge motorja«) niso enake velikosti za vse – izbira pravega materiala lahko izboljša ali pokvari vašo vožnjo, udobje, vzdržljivost in stroške. Je pomemben sestavni del vašega avtomobilaSistem šasije.Ta vodnik primerja klasično gumo s sodobnimi hidravličnimi nosilci, pri čemer izhaja iz resničnih tehničnih okvar na Zhihu.
Nosilci motorja privijejo vaš motor na šasijo in pogoltnejo zasuke navora in sunke na cesti.
· Gumijasti nosilci: Trdni bloki iz vulkanizirane gume (pogosto s kovinskimi ohišji).
· Hidravlični nosilci: Gumijasti ovoj, napolnjen s tekočino (glikol ali silikon) + notranje komore/ventili.
Niti Zhihu (z 2.000 glasovi za) kladijo to: Napačen material = prezgodnja obraba, hrup ali celo transtransformna poškodba.
prednosti:
· Cenovno dostopen in preprost: Enostavna zamenjava, brez zmešnjave.
· Odporen na vročino/mraz: prenese ekstremne temperature brez puščanja;
· Majhno vzdrževanje: Nobenih notranjih delov, ki bi se pokvarili – vsakih 20.000 milj samo preglejte, ali so na voljo razpoke.
Slabosti:
· Sčasoma otrdi: postara se do "trdnega zibanja", pri čemer se vsak utrip motorja prenaša v kabino (zdravo, ropot na armaturni plošči).
· Slabo blaženje visokega navora: veliki motorji (V6+) bolj nihajo in obremenjujejo osi/CV-zgibe.
· Noise Creep: Začne se subtilno (brenčanje v prostem teku), konča s trkanjem – običajno pri avtomobilih, prevoženih 100k+ milj.
Resnična izkušnja: Uporabnik je s Hondo Civic letnik 2015 zamenjal gumo pri 90.000 miljah za skupno 150 $.
prednosti:
· Vrhunski nadzor tresljajev: tekočina se premika med komorami, uravnava togost glede na vrtljaje/obremenitev – občutek je kot lebdenje na avtocestah.
· Daljša življenjska doba v zahtevah: bolje obvlada turbo zaostanek ali vleko;
· Priljubljeno OEM: Standardno pri vrhunskih vožnjah (Audi Q5, BMW X3)—ujema se z ECU za prilagodljivo blaženje.
Slabosti:
· Nagnjenost k puščanju: Tesnila odpovejo zaradi izpostavljenosti vročini/olju, razlitju tekočine in zrušitvi (nenadno trkanje).
· Zapleteno in drago: zapleteno v DIY (včasih je potrebno dolivanje tekočine).
· Pretiravanje z osnovami: poveča težo/kompleksnost – osnovni Civic nima smisla.
Resnična izkušnja: zvezda navojev (strojni inženir) na VW Tiguanu 2020: "Hidravlični nosilci se svetijo v nemških avtomobilih – gladki kot svila do 120.000 km. Toda enkrat puščajo? Rja hitro požre nosilec. Po namestitvi vedno odzračite."
| Vidik | Gumijasti nosilci | Hidravlični nosilci |
| Stroški | Nizka | višje |
| Dušenje | Osnovno (z leti otrdi) | Napredno (tekoče nastavljeno) |
| Vzdržljivost | Dobro pri blagi uporabi; | Odlično pod obremenitvijo; |
| Vzdrževanje | Samo vizualni pregledi | Pregledi tekočine/tesnila |
| Najboljše za | Varčni avtomobili z nizkim navorom | Premium/nemščina (VW/Audi/BMW) |
· Spot Trouble: Preizkus močne zavore (zavora + vrtljaji v pogonu)—>2 cm kamenja motorja?
· Pot nadgradnje: Osnovna guma ne uspe?
· Prihranek pri stroških: navzkrižna povezava OEM (npr. VW 7L8 199 551 za hidravliko) – poprodajni trg, kot je VDI, prihrani 40 % brez varčevanja.
· Študija primera Zhihu: Lastnik BMW-ja serije 3 je prezrl puščanje hidravlike pri 70.000 miljah—rja se je razširila na okvir, 1.200 $ popravek proti 300 $ zgodnje zamenjave.
Guma je vaš proračunski prijatelj za preproste naloge;
VDI zagotavlja visokokakovosten nosilec motorja 5Q0199262BJ za vaš sistem šasije.
